【環球網無人機頻道 記者 趙汗青】手機、筆記本、新能源汽車……各種用鋰電池驅動的純電設備，都繞不開續航問題，電動的無人機更是如此。
與地面上的設備不同，無人機不能靠“堆料”來延長續航，因為單純加電池會導致重量增加，進而讓耗電量大增。例如一型八旋翼無人機，裝2組電池與裝4組電池，續航是一樣的。
但是，最近兩年，飛手們普遍感覺到“續航焦慮”不明顯了，許多已經不再關心續航。像世面上的主流航拍無人機，最大續航已經從幾年前的20分鐘出頭提高到了30分鐘左右，而大疆新一代的Mavic3和Mini3 Pro甚至能飛超過45分鐘。這讓“老司機”可以一口氣拍出更多鏡頭，也讓“萌新”可以慢慢摸索角度，同時也留下了更充裕的備用返航電量。
這也讓一起出游的同行者們態度改變。幾年前飛無人機時，別人會問“這么快就沒電了？再拍下行嗎？”而現在，則可能是抱怨——“曬死了，你一定要把它飛沒電嗎？”
在設施巡檢、安防、測繪等行業的運用中，電動無人機續航提高帶來的改變更大。以往很多單位不得不采購昂貴的油動無人機，現在用“小四軸”就解決了問題，省錢而且更方便。
那么，電動無人機的“續航”焦慮是怎么治好的呢？業內人士認為，這是多個方面共同作用的結果，是“多點量變堆疊導致的質變”。
一、電池漸進提高
跟多年來都按“摩爾定律”（同樣價格下，性能每隔18至24個月提升一倍）進步的CPU相比，鋰電池的性能幾乎是原地踏步。但是從業者們普遍認為，鋰電池的進步幅度也是不可忽視的。
一名不愿透露姓名的初創企業研發人員說，以前無人機都是用4.2v的電池，最近幾年動力電池技術突破，普遍使用容量更高的4.35v的高壓電池。
北航無人系統研究院工程師楊炯也表示，鋰電池沒有本質的變化，但是在穩步提升。正常價格的動力電池，10年前能量密度在150Wh/kg左右，5年前提升到約180Wh/kg，今年則普遍達到200到210Wh/kg甚至更高。這個提升的幅度不快，但是10年也提升了30到40%。
二、優化能耗下降
無人機續航提高，也與螺旋槳、電機、電調等部件的優化有關，一項項的優化，使能量的利用效率更高。
楊炯說，多旋翼無人機對電機和動力系統特別敏感，這些方面的進步，對續航的提高有很大影響。
電機的進步是一方面原因。電機的動力越來越強，進而可以驅動更大尺寸的螺旋槳。而多旋翼的動力系統的效率與螺旋槳的尺寸成正比，簡而言之，飛機越輕、螺旋槳越大，氣動的效率就越高。另外，如今電機也選用直徑大、厚度薄的“扁電機”，其扭距大拉力小。這種電機工藝更復雜、但是效率也更高。
另一位業內人士還提到，現在的無人機動力匹配更好了，電調與FOC（磁場導向控制）技術的匹配也更好了，這都降低了能耗。
楊炯說，螺旋槳的進步也帶來很大影響。以前的螺旋工藝水平比較差，有塑料的、有碳板層壓出來的實心螺旋槳，完全沒有截面形狀可言，所以效率比較低。而現在設計無人機都會選用高品質的螺旋槳，有精心設計的截面形狀，這對提升效率有重大影響。
而在此前，大疆曾官方揭秘Mavic 3續航為何能提升到 46 分鐘，其中還提到，外觀設計的改變也提升了氣動效率。據稱，螺旋槳的氣流也會沖擊到無人機上，形成飛行的阻力。而Mavic 3的機臂、機身和云臺外形經過氣動優化設計，使風阻變小，進而將飛行功耗降到最低。
三、減重每一克
幾位從業者也都提到，無人機續航提高，減重是非常重要一方面的原因。那位不愿意透露姓名的從業者說，全世界的航空工程師都像那句名言所說的一樣，“為減輕每一克重量而奮斗”。
他說，如今的無人機的結構都優化了，比如云臺和相機等都做得更加輕小，所以使用同樣的工程塑料，機身的重量也都變輕了。
而大疆在官方揭秘中也曾提到，重量是影響續航的重要因素，而Mavic 3機臂采用獨特的碳纖維增強型材料，變輕的同時，強度和剛度反而更高。這使其有了更高強度的機身，且材料重量和占用體積顯著降低，留出了更多空間容納電池、提升容量，從而提高續航。
總之，這些年來，無人機的電池能量密度提升、動力系統能耗降低、重量下降……單項的進步并不算顛覆性，但在這諸多因素的共同作用下，使得整架無人機的續航有了巨大的飛躍。